TSR2
31-Jul-2007, 17:34
Un turbo es una especie de sistema de induccion forzada. Comprime el aire que fluye hacia el motor. La ventaja de comprimir el aire es que puedes meter mas aire en el cilindro y mas aire significa que mas combustible se puede añadir, por lo tanto tienes mas poder de cada explosion el el cilindro.
Un motor produce mas potencia overall con turbo que un motor si turbo, esto mejora significativamente la relacion potencia-peso y precio de un motor
Un sistema de induccion forzada se considera mucho mas economico que trabajar un motor aspirado, porque aunque se llegue a gastar unos cuantos millones con un turbo, es muy dificil con la misma cantidad de dinero invertido en un carro aspirado que tenga las mismas prestaciones que con el carro turbocargado o supercargado.
Para que el turbo genere tal presion el turbocargador usa los gases de escape que genera el motor para hacer girar una turbina la cual a su vez hace girar un compresor (nuestra bomba de aire) que esta conectado a la turbina por un eje.
La turbina en un turbocargador tiene velocidades de hasta 150.000rpm lo que seria unas 30 veces mas rapido de lo que un motor comun gira. 150.000rpm generan mucho calor y a su vez como la turbina esta conectada al multiple de escape imaginen la temperatura.
LAS BASES:
Una de las maneras mas seguras de sacarle mas potencia a un motor es incrementar la cantidad de aire y gasolina que se le inyecta a un motor una forma de hacer esto es tener cilindros mas grandes, o mas cilindros lo que es un poco engorroso. un turbo es la manera mas rapida y economica de hacer esto.
La tipica cantidad de boost o presion que utiliza un turbo es de 6 a 8 psi. (libras por pulgada cuadrada) como la presion atmosferica es de 14.7psi a nivel del mar se puede apreciar que estas obteniendo 50% mas aire inyectado al motor por lo tanto se espera obtener 50% mas potencia, aunque esto no es del todo seguro , asi que se puede obtener entre un 30 y un 40% de la potencia original del motor.
la primera ineficiencia del turbo se avecina:
y esta tiene que ver con que la potencia para girar la turbina no es gratis!!. tener una turbina en el escape significa que se incrementara el "backpressure" o en otras palabras una restriccion en el escape. esto significa que en el tiempo del motor que tiene que botar los gases necesita aplicar mas fuerza contra este "backpressure" para que asi sea eficiente la expulsion de los gases esto quita un poco de potencia a los cilindros que estan en el tiempo de combustion.
el turbo se encuentra pegado de el multiple de escape y estos hacen girar la turbina que a su vez por medio de un eje estan conectados a el compresor que toma el aire de ambiente y lo comprime hacia el cilindro. el aire pasa por unas aspas. causantes de que la turbina gire. mientras mas gases de escape salgan mas rapido giraran. 150.000 revs. destruirian cualquier rolinera por ello los turbocargadores usan una linea de aceite la cual sirve para refrigerar el turbo y a su vez hacer que la turbina gire sin mucha friccion.
Una valvula de desecho o tambien conocido como "wastegate" se utiliza en los turbos y su funcion es la de estabilizar la presion contenida en el turbo y/o de regular el boost(la presion generada en el intake por el compresor).
adicionalmente el sistema debe de contar con una valvula de alivio o "blow off valve tambien conocida como bypass valve o dumpvalve. esta es una valvula de vacio ubicada preferiblente lo mas cerca de el cuerpo de aceleracion y su funcion es botar los gases que se devuelven cuando el cuerpo de aceleracion esta cerrado.
Cuando vas a hacer un cambio sueltas el acelerador. y se cierra el cuerpo de aceleracion, pero gases siguen saliendo de el motor y tambien la inercia hace que la turbina siga girando lo cual hara que siga girando el compresor e inyectando aire al motor a presion. sin una valvula de alivio ocurriria una catastrofe, si hay mucho boost este aire a presion retornara a el compresor y puede hacer que se produzca backspin o en otras palabras que la turbina gire en direccion opuesta, reduciendo significativamente la vida de el turbo y hasta de el motor. ahi entra en accion el Blow Off que al retornarse los gases esta se abrira y botara esos gases manteniendo asi el boost constante y evitando backspin. aparte de darnos ese pitido tan caracteristico de los carros turbo
http://www.imageshock.eu/img/turbocargador.jpg (http://www.imageshock.eu/?img=turbocargador.jpg)
eso seria basicamente lo que es un turbo y lo que hace en un motor. cualquier duda sera respondida.
Bueno si buscan algun turbo para su automovil http://tecnoturbos.cl/open.htm
en esta pagina viene venta de turbos el kit completo
estoy haciendo lo posible por aportar informacion a el club
espero ke en algun momento les pueda llegar a servir.
Un motor produce mas potencia overall con turbo que un motor si turbo, esto mejora significativamente la relacion potencia-peso y precio de un motor
Un sistema de induccion forzada se considera mucho mas economico que trabajar un motor aspirado, porque aunque se llegue a gastar unos cuantos millones con un turbo, es muy dificil con la misma cantidad de dinero invertido en un carro aspirado que tenga las mismas prestaciones que con el carro turbocargado o supercargado.
Para que el turbo genere tal presion el turbocargador usa los gases de escape que genera el motor para hacer girar una turbina la cual a su vez hace girar un compresor (nuestra bomba de aire) que esta conectado a la turbina por un eje.
La turbina en un turbocargador tiene velocidades de hasta 150.000rpm lo que seria unas 30 veces mas rapido de lo que un motor comun gira. 150.000rpm generan mucho calor y a su vez como la turbina esta conectada al multiple de escape imaginen la temperatura.
LAS BASES:
Una de las maneras mas seguras de sacarle mas potencia a un motor es incrementar la cantidad de aire y gasolina que se le inyecta a un motor una forma de hacer esto es tener cilindros mas grandes, o mas cilindros lo que es un poco engorroso. un turbo es la manera mas rapida y economica de hacer esto.
La tipica cantidad de boost o presion que utiliza un turbo es de 6 a 8 psi. (libras por pulgada cuadrada) como la presion atmosferica es de 14.7psi a nivel del mar se puede apreciar que estas obteniendo 50% mas aire inyectado al motor por lo tanto se espera obtener 50% mas potencia, aunque esto no es del todo seguro , asi que se puede obtener entre un 30 y un 40% de la potencia original del motor.
la primera ineficiencia del turbo se avecina:
y esta tiene que ver con que la potencia para girar la turbina no es gratis!!. tener una turbina en el escape significa que se incrementara el "backpressure" o en otras palabras una restriccion en el escape. esto significa que en el tiempo del motor que tiene que botar los gases necesita aplicar mas fuerza contra este "backpressure" para que asi sea eficiente la expulsion de los gases esto quita un poco de potencia a los cilindros que estan en el tiempo de combustion.
el turbo se encuentra pegado de el multiple de escape y estos hacen girar la turbina que a su vez por medio de un eje estan conectados a el compresor que toma el aire de ambiente y lo comprime hacia el cilindro. el aire pasa por unas aspas. causantes de que la turbina gire. mientras mas gases de escape salgan mas rapido giraran. 150.000 revs. destruirian cualquier rolinera por ello los turbocargadores usan una linea de aceite la cual sirve para refrigerar el turbo y a su vez hacer que la turbina gire sin mucha friccion.
Una valvula de desecho o tambien conocido como "wastegate" se utiliza en los turbos y su funcion es la de estabilizar la presion contenida en el turbo y/o de regular el boost(la presion generada en el intake por el compresor).
adicionalmente el sistema debe de contar con una valvula de alivio o "blow off valve tambien conocida como bypass valve o dumpvalve. esta es una valvula de vacio ubicada preferiblente lo mas cerca de el cuerpo de aceleracion y su funcion es botar los gases que se devuelven cuando el cuerpo de aceleracion esta cerrado.
Cuando vas a hacer un cambio sueltas el acelerador. y se cierra el cuerpo de aceleracion, pero gases siguen saliendo de el motor y tambien la inercia hace que la turbina siga girando lo cual hara que siga girando el compresor e inyectando aire al motor a presion. sin una valvula de alivio ocurriria una catastrofe, si hay mucho boost este aire a presion retornara a el compresor y puede hacer que se produzca backspin o en otras palabras que la turbina gire en direccion opuesta, reduciendo significativamente la vida de el turbo y hasta de el motor. ahi entra en accion el Blow Off que al retornarse los gases esta se abrira y botara esos gases manteniendo asi el boost constante y evitando backspin. aparte de darnos ese pitido tan caracteristico de los carros turbo
http://www.imageshock.eu/img/turbocargador.jpg (http://www.imageshock.eu/?img=turbocargador.jpg)
eso seria basicamente lo que es un turbo y lo que hace en un motor. cualquier duda sera respondida.
Bueno si buscan algun turbo para su automovil http://tecnoturbos.cl/open.htm
en esta pagina viene venta de turbos el kit completo
estoy haciendo lo posible por aportar informacion a el club
espero ke en algun momento les pueda llegar a servir.