El Mustang 65

[Dr. Tech]

Que tal Brothers!

En este Post colocare la info de la restauración de un Mustang 65 tan ya conocido por ustedes.

El propósito de este Post es con el fin de subir la info del coche, si llegara a hacerse un desorden como en todos mis post eso esta fuera de mi jurisdicción ok. Aquí los únicos que tienen el poder de hacer lo conveniente con el Post (en caso de) son los propietarios y administradores del sitio; la info y gran mayoría de imágenes plasmadas son propiedad de su servidor.

Va que va!



Hace tiempo en Inferno Garage reconstruimos un Mustang 1965, algunos de ustedes ya lo han visto por alli, otros no, incluso un fragmento de este salvamento apareció en el diario de El Universal.

http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2008-05-20&p_id_blog=43&p_id_tema=4823


Advertencia no es una restauración una restauración es cuando reparan lo existente y nosotros estamos reconstruyendo un vehículo que ya paso del cementerio a la resurrección si no lo creen chequen el documental.


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Y como todos los propietarios dicen:
- Mi carro esta buenisimo fue de garage nunca piso el asfalto.


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Aqui el inicio el desensamble del carro donde nos dimos cuenta de la gravedad del proyecto.


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En esta imagen Jesus nos esta ayudando a extraer el motor del vehiculo que aunque caminaba ese corazon era un motor con Colesterol.


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Es la parte trasera del vehiculo.


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En esta imagen llevamos al vehiculo del luegar de origen al Inferno Garage para quitar todo lo que no sirve del vehiculo en este caso "TODO" el vehiculo ja ja ja ja ja ja ja.


Bien aqui estamos en el Inferno Garage donde nos dedicaremos a terminar de destruir el vehiculo para reconstruirlo.


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Como veran de vehiculo no queda mas que productos para producion masiva.


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Es lo que sucede por nunca dar mantenimiento a los drenajes.


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El piso trasero reventado por el amortiguador que rompio la lamina.


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Ambas torres de amortiguacion destrozadas!


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Del piso..... solo el recuerdo.


- Comenzamos a quitar lo punteado a ver que mas misterios esconde.


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Nada que una cortadora de disco en 3'' no pueda resolver.


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Muy, muy malas noticias.


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Con la ayuda de esta sierra circular quitaremos los puntos de sueldadura.


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Manos a la obra.


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Ush!

Constatando que la unidad no sirve para nada es hora de ordenar el paquete de armas. La ventaja del comercio electronico es que es super rapido y en cuestion de horas el envio ha llegado.


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¡Listo! Las partes a domicilio sin intermediarios. Esto es solo la primer etapa espero y les agrade el documental completo.

Dudas, quejas y sugerencias haganlas saber por favor.


Saludos y apoyen a la comunidad del foro porque facebook nos aplasta. Gracias!

[vampire1207]

si que estaba bien madreado el mustang

[_Fresita_]

orale, que buen proyecto, pero demasiado oxido para mi gusto! aunque supongo que para restaurar esos años no hay otra manera!

Saludos y ntp x facebook, como todas las redes sociales tendra su declive , ya murio myspace,el lugar ese donde subian una foto diaria, fotolog algo asi creo, en fin, infinidad de sitios, asi que pronto veras su final!

quiza google+ lo sustituya pero como base de conocimientos nada supera a un foro hoy en dia!

quiza un wiki!

[Dr. Tech]

Bueno, cuando el primer paquete de refacciones llego, muchas de las piezas llegaron en lamina desnuda y hay que recubrirlas antes de que el oxido comience a hacer de las suyas......


Sigue parte de esto publicado en El Universal.

http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2008-05-27&p_id_blog=43&p_id_tema=4856


Bueno........


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Este es el breve stock a emplear cuando se esta restaurando un vehiculo, uno fino desde luego de lo contrario solo nos estariamos haciendo tontos y eso al publico no le agradaria para nada.


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Empezaremos a usar solo esta pequeña parte, necesitaremos DX1791/DX1792 Wash Primer para darle adeherencia a los productos desde lamina desnuda y DP48LF Epoxy Primer especial para restauracion.

DP48LF es sumamente importante ya que este Primer tiene un periodo de vida de 2 años a la interperie y cuando se restaura un vehuculo por muy breve que sea el tiempo es cuestion de meses y un Primer ordinario despues de aplicar caduca de 8, 16 a 24 horas como maximo y si el primer ordinario no es cubierto con el acabado final lo unico que hicieron fue drenar el dinero.

Ojo, cada producto debe ser aplicado con pistolas distintas si lo hacen todo con una misma es por eso que los resultados son pobres. En este caso utilizaremos un SATA Spray Gun KLC HVLP, estas pistolas son ideales para los primers cuando restauras un vehiculo. Existen infinidad de modelos, si desean saber mas cuestiones tecnicas pues hagan sus preguntas.


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Lamina desnuda.


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Wash Primer


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Epoxy Primer


Volvamos a los "fierros"


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Como recordaran el vehiculo se quedo sin suspension, asi que "al ataque de una vez"


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Creian el General Lee quedaba ileso a la hora de saltar ja ja ja!


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Antes de someter a cirugia al vehiculo y colocar la suspension, hay que colocar los estribos, con eso aseguraremos la horizontal del vehiculo. En la imagen tenemos la parte interna de estribo, se esta fabricando una nueva a partir de lamina virgen, no es necesario comprarla nueva ya que es muy simple de fabricar.


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Aqui una imagen del mismo estribo parte interna desde el lado exterior


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Estos son los cuartos punta del estribo, llegaron en lamina desnuda, el resto del estribo si llego recubierto en color negro.


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Listo al cadaver se le estan presentando las partes nuevas!


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Una ves que el estribo esta probado, el piso del mismo lado ya no servira mas. De hecho el piso desde un principio no sirvio.


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Ahora si a colocar la suspension. Este es parte del larguero que asiste al subcompacto.


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Larguero y estribo presentados he instalados.


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Ahora si! Podemos presentar el piso del lado derecho!


Por lo pronto es todo, espero sigan pendientes de los avances muchas gracias pos sus comentarios.

[duendequis]

pues es carro estaba muy corroido, como ke para mi idea no seria viable arreglarlo pero bueno , como decimos acadakien sus gustos y su dinero jejeje, pero pal fina pues es un satisfaccion

[_Fresita_]

quiza tenia valor sentimental! porque si teni demasiado rust!

[_Fresita_]

se ve que si le sabes a tu jjale Dr Tech, Kudos!

[vampire1207]

demasiado oxido, capas que lo dejaron en la playa 10 años jaja

[_Fresita_]

casi cualquier coche de ese año esta en esas condiciones, pero debajo de la lamina no se ve! si un tsurito de 5 años de viejo esta picado! que un mustang 65 no

[edstang]

asi pasa con los carros viejos hasta que los encueras sale todo el cancer

[zeroer]

asi pasa con los carros viejos hasta que los encueras sale todo el cancer


al igual con los motores

[_Fresita_]

ya vieron que venden licenciada por xford la carroceria de mustang 65? nueva!!!

[vampire1207]

afirma!!!!!!!!!!!

[Dr. Tech]

Bueno nos quedamos en que una ves que el larguero de la suspencion fue instalado se estaba presentando el piso derecho porque ya hay donde apoyarlo.


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Entonces mientras Nachito termina de instalar el piso del lado derecho veamos mas detalles del mismo lado.


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Aqui vemos el famosisimo espacio del porta baterias podrido para no variar.


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No, no lo vamos a reparar, alli esta la pieza nueva con su respectivo Epoxy Primer.


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Mientras tanto vamos a limpiar algunas partes que podrian ser rescatables del vehiculo para aplicar los respectivos Primers.


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Aqui Sammy esta aplicando Wash Primer para favorecer maxima adeherencia a los productos cuando el substrato se encuentra en lamina desnuda. Ojo, chequen la tecnica del muchacho, siempre porta la manquera por detras, algo que es muy importante para evitar un accidente.


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Eso que ven de blanco es lo poco que hasta ese momento se queda en "Stand By" para decidir si se queda o no, el resto aun sigue siendo CANCER.


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Como recordaran las torres de amortiguacion y el porta baterias expiraron asi que la cirugia continua siendo exhaustiva.


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Aqui Nachito ya esta instalando la primer torre de amotiguacion, la derecha para ser mas preciso. Por favor amigos que siempre continuen con el mismo lado no permitan que se agarren pique pique y pique a menos que sea cosa de fuerza mayor.

Para obtener buenos resultados es importante el uso de un Buen Equipo, un Buen Alambre Calibre .24 y Gas Bimezcla.


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Este es un ejemplo de un buen cordon, de hecho estan recien puestos; en la imagen aun no han enfriado lo suficiente es por eso que se notan manchitas. Mejor frescos que alterados no creen?


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Estamos por sueldar el porta bateria, importante para lograr un resultado optimo es importante utilizar el Primer Weld Thru Coating, la propiedad de este primer es que conduce la electricidad y no hay problema al sueldar. Otra virtud que tiene es que al sueldar distintos paneles en las uniones sera imposible proteger con pintura por eso tambien es importante el uso del mismo, conduce la electricidad y cubre al mismo tiempo.

Tiene que aplicarse a lamina desnuda. Por favor no se enreden con removedor y lijas para ese tipo de trabajos, la rueda removedor de oxido y pintura es una exelente y veloz opcion.


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Listo!


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Aqui esta un general de lo hecho en este adelanto del vehiculo.

Hay un ligero parche en el marco de radiador y no fue necesario quitarlo por completo.

Es todo por esta espero sus comentarios ¡Gracias! sigan apoyando a la comunidad del foro y si tienen preguntas no duden en hacerlas tratare de responder sus dudas.

[Dr. Tech]

Bueno, una vez que tenemos listo el lado derecho comenzaremos con el lado izquierdo, basicamente son los mismos pasos a seguir para instalar los contrarios, mismas medidas etc.




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Recuerdan que ambas torres de amortiguacion no servian, aqui se esta reemplazando la del lado izq.




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Nachito ya esta punteando la nueva torre de amortiguacion.




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Recuerden que los cordones de sueldadura deben estar muy seguros, que no queden porosos o con puntos de quiebre.




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Listo! Colocamos nuevamente la suspension para movernos del Inferno Garage otra area de trabajo.




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Sigamos con el piso izq....... Terrible cierto.




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Hora de mas cirujia.




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Aqui se esta colocando el larguero del sub compacto lado izq.




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Ya esta instalado junto con el 1/4 de piso donde la pared de fuego.




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Aqui el piso se esta cortando al ras para unirlo por el perfil y no sobre puesto.




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Ya se ve masiso no creen.




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Hora de desbastar lo que nos estorba.




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Esta toma es por la parte baja de la unidad.




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Ok una vez ya instalado, el estribo no nos servira mas ya que el estribo del lado derecho ya sostiene el carro.




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Y a decir verdad este estribo lo unico que sostiene es oxido.




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Recuerden que si las partes que ordenan son de calidad Ford los empaques deben traer esta leyenda.


Amigos no seguimos leyendo y por favor sigan a poyando el foro gracias.

[_Fresita_]

excelente como siempre su trabajo bro! pero sabes que te agredeceria, pon fotos de tus proyectos mas nuevos!

si se puede claro!

[Dr. Tech]

Ok nos quedamos en que la unidad ya tenia piso asi que sigamos atacando el cancer que tiene la misma unidad.




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Comenzemos a retirar los costados traseros.
Con esta antorcha derretiremos el estaño de fabrica para encontrar los puntos de sueldadura y retirar los costados.




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Mal estado como podran seguir observando. Los acidos que comunmente se utilizan para aplicar el estaño favorece la oxidacion de los metales.




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Se tendran que reemplazar los guardabarros, ambos interno y externo.




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El lado Izq tambien esta bastante deteriorado.




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Si que es critico no creen?




Bueno antes de continuar despedazando la unidad creo que sera prudente rescatar lo poco original que le quedara a este Mustang.




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Recuerdan que el amortiguador trasero habia roto el piso, alli ya esta reparado el daño pintado de negro.




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Ahora si a limpiar y lijar todo lo que nuevamente se tiene que recubrir, debe ser rapido porque el clima hara de las suyas si no le ganamos.


Esto que ven alli y el marco del radiador es lo unico original que le quedara al vehiculo hasta lo que llevamos hecho.




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Aqui aplicado su Wash Primer.




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Listo! Una vez que el Epoxy Primer esta aplicado contamos con 2 años de ventaja antes que el oxido vuelva a hacer de las suyas.




Algunas veces nos preguntan como es que hacemos tantas cosas siendo que no tenemos 30 años de experiencia.






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Facil! la informacion existe, esa es una verdadera ventaja cuando ni si quiera nos hemos subido a una unidad de esas ya que ni si quiera habiamos nacido.




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En teoria asi es como deberian ir armando las cosas.




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Hora de "ponerle calor" al asunto.


Se le pega por aqui alla y por todos lados.




El toldo tampoco se encuentra en condiciones exelentes asi que.....




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Bueno mis amigos hasta aqui los dejo, en la proxima seguire desarrollandoles el avance de la parte trasera del vehiculo y pues terminar de desarmar el Mustang que al cabo de monocasco ya no habia nada. Probablemente otro toldo hara la tarea mas facil.


Gracias y sigan apoyando al foro Bye!

[daniel_fujiwara]

hay weeeeeeey

[Dr. Tech]

Ok sigue la historia.....


Nos quedamos en que la parte trasera estaba siendo reemplazada incluyendo TODO ja!




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Bien aqui el auto ya tiene el porta calaveras, el piso de la cajuela y el guarda barros interno.




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Aqui ya esta lleno de pinzas como en camara de tortura para instalar el guarda barros externo, recuerden que se estan reemplazando en los dos lados del auto.


Ok una ves asegurado todo el piso trasero vamos a comenzar a asegurar lo que sera la defensa trasera parte importante del vehiculo.




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Aqui Nachito esta barrenando con la sierrita para poder fijar las bases donde estaran los brazos que portaran la defensa trasera y no solo eso, si el auto fuese a estar en el rosticero esa parte debe estar muy bien fija de lo contrario el auto colapsaria.




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Bien aqui ya se esta fijando, notese como el rojo vivo ya esta traspasando la placa del porta defensa.




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En esta foto todos nos quedamos con cara de y ¿ahora que?, corrimos por el diagrama y aaaaahh! necesitaremos la cajuela para poder comparar el espacio que quedaria entre el lienzo de las calaveras y las bisagras, que todo este en orden y funcionando.


Y bueno... ¿recuerdan esta foto?


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Se decidio que el toldo ya no serviria mas asi que fuera!




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Esto fue lo que quedo.
Me doy cuenta que no somos nada.




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Vista frontal del auto ya sin toldo.




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Vista trasera. Notan ven como la cajuela nos hacia falta para que las piezas coincidan.
La verdad aparte de dificil no crean que somos una enciclopedia andando como muchos se auto denominan o los ya famosisimos 30 años de experiencia.


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Y bien aunque se parecen por el color les puedo asegurar que no es el mismo toldo, como lo puedo probar?, observen que el toldo antiguo esta roto de las paredes laterales que estan detras de la ventanilla trasera ah y que el que quitamos no tiene los postes de las puertas, este hasta parte de los estribos aun los tiene tambien.




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Como los estribos no serviran mas pues a eliminar se ha dicho!




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Tiene algo de oxido superficial asi que no sera necesario aplicarle presion con arena. Con un lijado sera suficiente para conservar el mismo fosfato que ya tiene la lamina.




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Bien en esta imagen el toldo nuevo ya esta montado, no crei necesario mostrar el proceso de ensamble porque no es algo que no se pueda imaginar a menos que ustedes decidan lo contrario les paso los pormenores del mismo en otra ocasion.


Ok! El toldo ya esta limpio y lo fosatizamos solo un poco para dar una mejor adeherencia al substrato y los quimicos que vamos a emplear.




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Bien aqui su servidor esta aplicando los pasos de lamina desnuda que en etapas anteriores ya habia mencionado, wash primer, epoxy primer, etc...


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Listo!
Trabajable durante los proximos 2 años que no duraremos tanto verdad.




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Algunas partes del nuevo toldo si estan algo oxidadas, partes dificiles como lo son los postes de las puertas y las partes ocultas como debajo del cielo y donde van las ventanillas traseras, asi que con la ayuda de este Sand Blast Machine y Oxido de Aluminio vamos a limpiar la corrosion que existe en la pieza. La Sand Blast Machine es de nueva tecnologia y trabaja a baja presion no es como las antiguas que un compresor de bastantes HP se necesitaba para trabajar, esta maquinita moderna trabaja de 5 a 13 libras de presion y las 13 libras ya es un desperdicio de recursos.




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Esta es una de las paredes que jamas se podran limpiar una ves que los salpicaderos esten instalados, importante cubrirlos con POR15 porque sera la unica oportunidad de darles mantenimiento.




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Aqui hay que aprovechar que no hay vestidura del cielo de otra manera tampoco se puede limpiar.




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Esta no es tanto problema pero la maquina se tiene que aprovechar, las partes ocultas estan a un ladito asi que de una vez.




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El poste de las puertas si estan algo entretenidas sobre todo por la parte interior que tiene muchos ensambles y se requiere de paciencia para estar limpiando las esquinitas y cosas asi.




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Ok pues aqui ya es una muestra general de los avances en el Mustang 1965, en esa foto el vehiculo esta protegido con Epoxy Primer y el piso ya tiene POR15, solo hace falta proteger la zona de guarda barros delantero con POR15.




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Toma interna de la unidad con POR15 desde los postes de las puertas, piso superior e inferior, incluso los guarda barros traseros van cubiertos, una ves que la unidad este con vestiduras no se podra hacer nada mas al respecto a menos que se diviertan armando y desarmando para dar mantenimiento.




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Y bien para finalizar esta edicion ya el guarda barros delantero esta protegido con su respectivo POR15, lavable y que si te cae en la piel solo el tiempo decidira cuando la mancha te abandonara asi que tengan cuidado.


Es todo por esta espero y les este agradando nuestro trabajo espero sus comentarios y sigan apoyando la comunidad del foro Gracias!

[Dr. Tech]

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Ok nos quedamos en que parte del Unibody ya estaba listo con POR-15, Epoxy Primer etc etc.




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Bien vamos a retirar el panel posterior al medallón que como han de imaginar esta bien jodido. Quitaremos los puntos de sueldadura de uno por uno.




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Fuera!




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Asqueroso verdad, bueno todo el carro lo es. Ahora tendremos que enderezar un poco la parte baja antes de presentar la parte nueva.




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Nuevamente hay que aplicar Fosfato bla, bla, bla, todo lo que ya he explicado antes para remover el oxido encontrado.


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Listo!, ya esta recubierco con POR-15 Silver, en esta ocasion no usamos negro porque es una lata que esta de color contrario, lo que necesitamos en negro, negro quedara porque de cierto modo lo negro es vista y lo plata como que no encaja.




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Esta en una panoramica del auto.




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Hora de presentar la nueva pieza. Habra que limpiar los bordes para imprimarlos con Weld Thru Coating antes de puntear.




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Con esta herramienta hay que hacer las perforaciones para puntear con el equipo MIG.




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1, 2, 3, 4, bueno los necesarios. Recuerden que con el uso de la sierra circular se quedan los puntos originales para usarlos como referencia.




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Pre ensamblamos toda la cola del carro para verificar como quedaria la parte que estamos trabajando antes de sueldar y oh sorpresa....


La parte a puntear resulto ser una verdadera porqueria y le falta un buen pedazo. Por lo menos fue divertido llenar toda la cola de pinzas para sujetar todos los lienzos.


Muchas personas creen que darle vida nuevamente a una unidad es sencillo pero no es asi, incluso aunque se compren piezas FORD TOOLING no estan al 100% tomando en cuenta que el vehiculo en todos estos años estuvo sometido a un stress impresionante. Algunas veces quienes trabajamos en esto nos molesta cuando los clientes se obstinan afirmando que las partes FORD estan hechas solo para ponerlas y ya como si el resto del auto no se encontrara en terrorificas condiciones, sumando ademas que unas son Originales, otras Ford Tooling, Chinitas y de Taiwan, el conjunto de todo eso resulta ser un ajustadero de piezas a lo wey.....


A final de cuentas solo eso nosotros lo comprendemos porque estamos en accion, lo unico que resta decirle al cliente es si, si, si, si........ JA JA JA JA JA JA JA!!!!-




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Fueron 3mm la distancia que faltaba, pareciera poco pero la suma de todas las piezas que hay que corregir, si no se hace debidamente, el proyecto sera mal hecho.


Punteamos y despues a rellenar.


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Bien quedo en posicion.




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Hora puntear y retirar las pinzas!


Seguimos en el proximo episodio, no desesperen seguimos trabajando!


Saludos a la comunidad del foro.

[Dr. Tech]

Bien, despues que se desensamblo toda la unidad, se le quito el toldo, se le coloco uno de reemplazo y todo lo demas que han visto, me voy a regresar un poco para que mostrarles un pequeño gran detalle que tambien se le hizo al automovil.




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Esta parte que ven con oxido es parte medular del proyecto ya que con esa pieza se sujeta la ventanilla trasera y en este toldo nuevo la parte no estaba en buenas condiciones.




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La pieza que se va a reparar va justo debajo donde se supone sale la ventanilla trasera.




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Hay que limpiarla para que quede en condiciones de trabajar. Recuerden que la "media" para limpiar debe ser preferentemente oxido de aluminio.




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Asi debe quedar.




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Ahora si a presentar......




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....y a sujetarla donde debe de ir.




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Asi estaba.




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Asi debe quedar.




Las siguientes fotos ya las habian visto pero aqui un recuento.


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Lo que muchos de ustedes no saben es que antes de aplicar el acabado POR-15, la unidad debe quedar limpia. El desastre que queda despues de aplicar el oxido de aluminio es asi....




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Y limpiar no solo es la unidad, limpiar incluye techo y paredes....




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Todo eso se tiene que hacer antes de aplicar el POR-15.




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No seguimos leyendo con cosas mas interesantes en el proximo post.


Saludos!

[_Fresita_]

No manches, que super mega complicaod ese proyecto... suerte y animo! la cosa aqui es que ya venden las carrocerias nuevas...
Que preferira la gente, revivir uno original o tener uno nuevecito?

X cierto, expli canos un poquito del POR15 entiendo que es para evitar oxido o algo asi..

[Dr. Tech]

No manches, que super mega complicaod ese proyecto... suerte y animo! la cosa aqui es que ya venden las carrocerias nuevas...
Que preferira la gente, revivir uno original o tener uno nuevecito?

X cierto, expli canos un poquito del POR15 entiendo que es para evitar oxido o algo asi..


Ok va!

No es que este en contra del Body Schutz o similares pero he comprobado que ese tipo de productos no funcionan por ser tipo plasticos, mucha gente piensa que el aplicar un recubrimiento plastico impedira que el oxido haga de las suyas de nuevo pero yo les pregunto:


- ¿Que pasa si toman una bolsa de plastico y le ponen agua....?


Pensaran que el agua se quedara alli para siempre, pero no, el agua tarde que temprano saldra de alli y no sera tocando la puerta; destruira lo que pueda para salir.


Es el caso de los recubrimientos plasticos, cuando la rueda pisa charcos poco a poco el agua quedara atrapada en el caso de los salpicaderos por ejemplo, aparte de que los recubrimientos plasticos por la manera de aplicarlos quedan como el tirol de la pared lo cual los hace dificil de limpiar y solo se atrapara mas agua , quien lo limpie con hidrolavadoras pues lo estara eliminando hasta tirar el recubrimiento.


Hay que limpiar las partes a tratar de una forma muy exhaustiva hasta llegar a lamina desnuda para que los resultados con el tiempo sean negativos, solo se retrasara el daño de una forma poco eficaz.


Ahora cual es la alternativa... En mi caso hay un producto que se llama POR15inc, este producto es una pintura de super alta resistencia que hace valer la pena la super lavada que tienes que hacer antes de aplicar el producto en lamina desnuda, este producto es tan fuerte que puedes aplicarlo incluso sobre el oxido y garantizado que alli se queda. Que tan fuerte es.... pues la etiqueta dice que si te cae el producto en la piel tienes que removerlo antes que seque de otra manera solo el tiempo lo removera.


Otra ventaja es que al ser pintura es lavable y como la superficie queda plana la humedad corre y practicamente queda seca la superficie.


Ahora no me crean a mi, tampoco me pagan por mencionarlo esta es solo una discusion tecnica para que lo tomen en cuenta cuando reparen sus vehiculos, a continuacion les dejo una foto de los componentes para que lo conozcan y para no hacer mas largo esto si quieren mas explicaciones con mucho gusto se las platicare en otra ocasion sale, no olviden seguir apoyando el foro Gracias!




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Advertencia del Producto.




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Sistema Completo aunque no estando completo tambien trabaja bastante bien.

[Dr. Tech]

Bueno....


Muchos de ustedes ya saben que el tablero con el paso de los años a sido sometido a maltratos por parte de los dueños de los mismos autos. Por ejemplo: Nunca le dan su limpiadita o mantenimiento hasta que de plano llora el desgraciado; en este caso les platicare del espacio del stereo.




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Supuse que la foto frontal no diria mucho asi que preferi poner una foto por la parte trasera del vehiculo para que vean como este tablero fue terriblemente trabajado por un pseudo instalador de stereos que seguramente hoy tendra unos 30 años de experiencia ja ja ja ja!




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Con esta plantilla reconstruiremos lo que en medida fue lo original del auto.


Nota: En el mercado existen estas mismas plantillas metalicas, pero en este caso el propietario del auto decidio que hicieramos reparacion sobre la existente en lugar de reemplazarla por una nueva.




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Comenzaremos por presentarla para comparar la diferencia entre lo existente y lo que se tendra que reponer.


Manos a la obra, les evitare el ruido asi que con las imagenes se los dejo a la imaginacion. Si tienen preguntas no duden en hacerlas.




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Uff.....




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Ahora si es tiempo del relleno cremosito....




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Despues quitamos lo que nos estorba.




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Probaremos con un stereo original para hacer los ultimos ajustes necesarios.


Por ultimo antes del salir del quirofano del Inferno Garage hay que hacer los ultimos ajustes y verificar que los orificios coincidan con el aparato a instalar.




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Si, bastante ruido, es como un taladro de dentista que quita caries en las muelas pero de tamaño industrial.




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Ok. Antes y.....




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Despues.




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Ahora si, ya tiene stereo original de nuevo. Personalmente yo le instalaria uno distinto, quiza con la misma caratula pero actualmente hay unos muy buenos con CD, conector para el iPod y cosas asi.




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Como muy seguramente..... cuando el tablero se instale en su posicion original nunca se le dara mantenimiento hasta que vuelva a llorar nos encargaremos que lo que no se ve quede en buenas condiciones.


Aplicaremos PPG DX579 para fosfatizar el area y retirar el oxido existente para despues aplicar algo de POR-15 y que aguante algunos años de vida.




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Asi debe quedar en lamina desnuda despues del fosfato, limpio y sin oxido. No todo el trabajo necesariamente se lo deben dejar al Sand Blaster.




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Aqui ya esta aplicado el POR-15 en color plata. El color relativamente no importa si se coloca en partes donde no se ve.




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Bien aqui el tablero ya se quedara en la sala de recuperacion hasta que le toque la ultima parte de la cirugia que es cuando se tenga que sueldar de nuevo al unibody.


Espero y esta informacion les sea de utilidad, por aqui nos seguimos leyendo. Saludos y sigan apoyando a la comunidad del foro BYE!

[_Fresita_]

Chale, mucho work! que bueno que cuiden tanto los detalles

[Dr. Tech]

Hola amigos del foro!


Despues de terminar las reparaciones y mantenimiento del tablero, estamos muy entusiasmados porque al fin es hora de comenzar a instalar los salpicaderos traseros.


La unidad ya fue tratada con Sand Blast y Oxido de Aluminio como media para limpiarle el maldito oxido que este auto tenia cual vil metastasis cancerijeno.


Ya instalados los Wheel House o guarda fangos traseros, tratados con POR-15 etc, etc...... es hora de sacar de las cajas los salpicaderos traseros para proceder a tomar medidas e instalar con la velocidad mayor posible!


Ok Recordemos estos dos articulos:


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El primero servira para ponchar la lamina para proceder a puntear y el segundo:




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El bote de spray con primer sueldable para proteger y no dejar lamina desnuda donde el acabado final no pueda penetrar.




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Comenzaremos ponchando las orillas del salpicadero trasero para proceder a presentar en la unidad y verificar si quedara listo.




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Aqui Nachito despues de terminar de perforar el perfil de los salpicaderos se divierte ponchando el borde de la rueda.




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Ya que todo esta lleno de orificios es hora de poner el amortiguador de ruido. Alejandro y Samuel se estan encargando de colocarlo. Debe quedar muy bien planchado para evitar las burbujas de aire.




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Una vez que esta listo hay que retirar los sobrantes.




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Ja! Ahora si, aplicado el Primer Sueldable es hora de instalar los salpicaderos. ¡AL FIN!




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Y cuando todo parece ir de lo mejor aparece un contratiempo de 5 estrellas......... El maldito paciente rechazo el transplante de los guarda barros y no podemos continuar. ¡Lleveme la quint@ p.t@ ching@d@!

[_Fresita_]

que paso con loos guardafangoss?